Megtérülési idő: Most a gépészeken a sor a Barikádok hegyére

Az üzleti sajtó szokta a meghatározott juttatási programokat „nagylelkűnek” vagy „gazdagnak” titulálni, de ez csak munkásellenes retorika; a nyugdíjak egyszerűen halasztott fizetési alku: a dolgozók most lemondanak megkeresett bérük egy részéről, így megbízható, következetes csekket kaphatnak nyugdíjba vonulásuk során.

A vállalati vezetők megvetik a meghatározott juttatási programokat – legalábbis a C-suiten kívüliek esetében –, mert ezek a nyugdíjak igényli a céget az alapot kezelni és bizonyos kockázatot vállalni. Ha az alap befektetései rosszul teljesítenek, a vállalatnak több pénzt kell felhalmoznia a jövőbeli kifizetések fedezésére. Az elmúlt generációban a vállalatok már meghatározott juttatási nyugdíjat váltott fel meghatározott járulékfizetési programokkal, mint például a 401(k) programok, ahol a megtakarítási és befektetési kockázat 100 százalékát a dolgozók viselik. 1980-ban az egyesült államokbeli munkavállalók közel 40 százaléka rendelkezett meghatározott juttatási programokkal; ma ez a szám a csekély 8 százalék. Az átállás lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy levonják a mérlegükből jövőbeli nyugdíjkötelezettségeiket, növelve ezzel a vállalati készpénzt és nyereséget.

Ez az oka annak, hogy a nagy munkaadók olyan keményen jöttek a munkavállalói nyugdíjak után. Azt akarják, hogy a dolgozók vállalják a megtakarítás minden kockázatát alkonyati éveikre.

Az UAW Stand Up tavalyi sztrájkja erőteljes volt, mégsem tudta megmozdítani a három nagy autógyártót a munkavállalók központi követelésére – a nyugdíj visszaállítására, amelyet a főnökök a 2007-es koncessziós alku során lefoglaltak.

A nyugdíj visszaszerzése a Boeingnél még nehezebb lesz.

Az UAW-tagok vezetése arra készült, hogy harcoljon értük, és egy 850 millió dolláros sztrájk alap támogatta őket. A szakszervezeti tagok jogosultak voltak heti 500 dollár sztrájkértaz első sztrájknaptól kezdve. Ez nagyban hozzájárult a kieső bevétel pótlásához, miközben megmutatta a főnököknek, hogy a dolgozók készek a hosszú távú sztrájkra.

Ezzel szemben a gépészek szakszervezeti vezetése nem vezette ezt a harcot; „igen” szavazást javasoltak az elutasított szerződési ajánlatra. És a gépészszakszervezeti szabályok értelmében a Boeing dolgozói nem kapnak sztrájkot a kivonulás harmadik hetéig – és csak heti 250 dollár után. Ez aligha fenntartható fizetés, különösen regionális megélhetési költségek mellett 37 százalék felett az országos átlag.

Eközben a Boeing vezetői ülnek 12,6 milliárd dollár készpénzbenelég ahhoz, hogy nagyon-nagyon sokáig kivárjak a csatárokat.

Ez a harc az egész munkásmozgalom teljes részvételét igényli. Ha valóban hisznek a munkásmozgalom régi szlogenjében: „Ha valakit megsérülnek, az mindenkit megsebesítenek”, akkor az AFL-CIO-nak és a nemzeti szakszervezeti vezetőknek adományokat kell gyűjteniük, és el kell ígérniük azt a 200 millió dollárt, amelyre azért lesz szükség, hogy a gépészeket a piketten tartsák. sorokat 2025-be. Nem tenné hogy erőteljes üzenetet küldeni a Boeing vezetőinek?

Egy ilyen lépésnek kitűnően lehetségesnek kell lennie: A kollektíva az amerikai szakszervezetek nettó vagyona csaknem megháromszorozódott Chris Bohner szakszervezeti kutató szerint az elmúlt 20 évben több mint 29 milliárd dollárra. Ennek kevesebb mint 1 százalékát a Boeing nyugdíjának visszaszerzésébe fektetni mindenhol csapást mérne a dolgozókra.

De ne tartsa vissza a lélegzetét, hogy ez megtörténjen. A sztrájk első hetében a nemzeti AFL-CIO alig kapott egy maroknyi tweetet, és egy rövid szolidaritási videó. Ezzel szemben, amikor a Boeing munkásai 1995-ben lecsaptak, nemzeti AFL-CIO vezetők kirepültek Seattle-be és az egész munkásmozgalmat mozgósította a sztrájkolók támogatására.

Mégis, ha ez ma megtörténne, a Boeing nyugdíjának visszaszerzése továbbra is felfelé ívelő csata lenne. A kapitalista osztály évekkel ezelőtt elhatározta, hogy visszaveszi a munkások nyugdíját. Az, hogy az egyes szakszervezetek felváltva harcolnak a nyugdíjak visszaszerzéséért – először a Teamsterek, majd az UAW, most a gépészek – olyan, mintha a gyerekek felváltva harcolnának a túlméretezett iskolaudvar zaklatójával. Ez egyszerűen nem fog működni. Nyugdíjaink visszanyeréséhez a munkának egyesülnie kell, és a tőkét egyként kell megütnie.

Ha a Boeing gépészei ebben az alkudozási körben nem tudják rávenni a társaságot a nyugdíjak engedményére, legalább ragaszkodjanak a szerződés 2028. május 1-jei lejáratához. Ekkor jár le a három nagy autós szerződés. Tavaly az UAW elnöke Sean Fain kihívta minden szakszervezet összeállítja a szerződési dátumokat. „Ha valóban fel akarjuk venni a küzdelmet a milliárdosok osztályával, és úgy építjük újjá a gazdaságot, hogy az sokak javára kezdjen működni, és ne a kevesek számára, akkor fontos, hogy ne csak sztrájkoljunk, hanem együtt is sztrájkoljunk” – mondta.

Képzeljünk el egy 2028-as sztrájkot, amelyet május elsején kezdeményeznek, nem csak egyetlen munkáltatónál, hanem több iparágban is – repülés, autóipar, vendéglátóipar, oktatás, egészségügy, logisztika stb. Az országos munkásmozgalom egészére kiterjedő sztrájk megkövetelheti minden dolgozó nyugdíjának, egészségügyi ellátásának és megélhetési bérének helyreállítását.

Ma a Boeing gépészei azért küzdenek, amit bőven megérdemelnek. Az amerikai munkásmozgalom többi tagja sokkal többet tud – és kell is – tennie, mint a bizonyítékok gyenge erőfeszítése a kivonulás első 10 napjában. A mai sztrájkot a lehető legerősebbé kell tenniük, miközben lefektetik a 2028-as általános sztrájkot, mindenhol mozgósítva azokat a munkavállalókat, akik több évtizedes vállalati tolvajlás után igyekeznek visszavágni.